Pembukaan bagian kereta api berkecepatan tinggi Guangzhou-Shenzhen-Hongkong menandai masuknya Hong Kong ke jaringan kereta api berkecepatan tinggi negara itu, mengantar era baru kereta api berkecepatan tinggi.
Seperti kata pepatah: untuk menjadi kaya, bangun jalan dulu. Pembangunan jaringan lalu lintas sangat penting untuk pengembangan kota. Dengan perkembangan pesat ekonomi nasional dalam beberapa tahun terakhir, pembangunan kereta api domestik berkecepatan tinggi secara bertahap mempercepat prosesnya. Seiring dengan peningkatan terus menerus dari teknologi kereta api berkecepatan tinggi di Cina, kota-kota di sepanjang kereta api berkecepatan tinggi juga mendapat peluang pengembangan yang besar. Banyak kota besar, sedang dan kecil dihubungkan oleh kereta berkecepatan tinggi, dan aliran antara kota dan daerah lebih nyaman dan efisien. Jaringan kereta api berkecepatan tinggi mengubah pola kota-kota Tiongkok pada kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan kota-kota meningkat dengan bantuan kereta api berkecepatan tinggi.
Pengembangan industri transit kereta api secara langsung mendorong permintaan pasar akan material yang relevan. Profil aluminium industri adalah bagian penting dari industri kereta api berkecepatan tinggi, dan profil aluminium adalah bahan yang sangat baik untuk mewujudkan ringannya rel berkecepatan tinggi. Pada awal 1950-an, beberapa negara maju di dunia mulai menggunakan profil aluminium untuk memproduksi kendaraan kereta api, termasuk Amerika Serikat, Kanada, Jepang, Rusia, Jerman dan Prancis, dan negara-negara lain. Saat ini, bahan aluminium alloy telah banyak digunakan di gerbong kereta domestik berkecepatan tinggi.
Profil aluminium untuk kendaraan rel
Kepadatan paduan aluminium sekitar sepertiga dari baja, dan paduan yang dibentuk dengan menambahkan unsur-unsur tertentu memiliki kekuatan lebih tinggi dari paduan baja. Oleh karena itu, kekuatan dan kekakuan memenuhi persyaratan keselamatan kereta berkecepatan tinggi, penggunaan paduan aluminium dapat sangat mengurangi berat kereta berkecepatan tinggi. Permukaan aluminium dianodisasi untuk membentuk film oksidasi yang kompak dan stabil, sehingga ketahanan korosinya baik. Aluminium memiliki pengecoran yang baik, karena suhu leleh rendah, fluiditas yang baik, mudah untuk memproduksi berbagai bagian bentuk yang kompleks. Paduan aluminium masih mempertahankan karakteristik ringan, tetapi kinerja mekanik jelas ditingkatkan.
Apakah itu kereta api berkecepatan tinggi atau kereta bawah tanah, bahan utamanya adalah paduan aluminium. Dapat dipahami bahwa bodi kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan lebih dari 300 km / jam, harus menggunakan bahan paduan aluminium ringan. Lebih dari 350 km / jam, gerbong kereta di samping sasis semuanya menggunakan profil aluminium. Saat ini, kereta levitasi magnetik dan kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan melebihi 200 km / jam semuanya terbuat dari aluminium, dan tingkat aluminium kompartemen kendaraan rel lainnya juga telah melampaui 40 persen. Di antara aluminium yang digunakan, aluminium ekstrusi adalah bahan utama, terhitung sekitar 76% dari total konsumsi aluminium, dan sekitar 24% dari papan, foil, pipa dan pita. Selain pembuatan kendaraan kereta api perlu menerapkan profil besar, juga termasuk beberapa lembar, foil, pipa, tempa, dan pintu dan Windows, rak bagasi, potongan dekoratif, lemari penyimpanan, gerobak dan profil kecil lainnya.
Secara umum, paduan aluminium yang digunakan dalam gerbong kereta api berkecepatan tinggi adalah sekitar 10 ton, dan berat seluruh bodi adalah 30% hingga 50% lebih rendah dari semua baja. Telah ditunjukkan bahwa pengurangan 10% dalam berat kendaraan menghasilkan pengurangan 8% dalam konsumsi bahan bakar. Dalam daur ulang memo, produk aluminium dapat mencapai pemulihan 100%, daur ulang daur ulang profil aluminium dapat mengurangi 95% dari konsumsi energi.
Orientasi Kebijakan
Menurut rencana lima tahun ke-13 China. Pada tahun 2020, Tiongkok akan memiliki 140.000 km hingga 150.000 km jalur kereta api yang beroperasi, termasuk 50.000 km hingga 60.000 km jalur kereta api berkecepatan tinggi yang harus diselesaikan. Diperkirakan total panjang kereta api berkecepatan tinggi yang diselesaikan selama periode rencana lima tahun ke-13 akan mencapai 33.000 km, yang 1,0625 kali lebih banyak dari 16.000 km pada akhir periode rencana lima tahun ke-12 dan kerangka kerja dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi pada dasarnya telah selesai. Pada saat yang sama, negara ini juga menurunkan jumlah minimum orang yang mengajukan pembangunan kereta bawah tanah di kota-kota besar dari 3 juta menjadi 1,5 juta, yang akan meningkatkan jumlah kota yang dapat membangun kereta bawah tanah dari 30 menjadi 90. Menurut para ahli, senyawa tersebut laju pertumbuhan tahunan aluminium yang digunakan dalam pembuatan peralatan transit kereta api harus di atas 22% dari sekarang hingga tahun 2030.
Kereta api berkecepatan tinggi telah menjadi sarana transportasi penting bagi perjalanan Harian Rakyat.
Industri kereta api berkecepatan tinggi mewakili tingkat industri manufaktur kelas atas di suatu negara, dan profil aluminium transportasi telah memberikan kontribusi penting bagi pengembangan kereta api berkecepatan tinggi China. Output dari kereta api berkecepatan tinggi berarti bahwa output dari seluruh rantai industri, termasuk konstruksi teknik, manufaktur peralatan, rolling stock, pemeliharaan lanjutan dan industri lainnya, semuanya akan sangat ditingkatkan.